GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA -moottorille
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA -moottorille
| Tuotteen nimi | Turboahdin |
| Osa numero | 761916-0003,24100-4631 |
| OE-numero | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Moottori | J05E |
| Malli | GT2259LS |
| Polttoaine | diesel- |
| V-spec | |
| Siirtymä | 5,3 litraa, 5300 ccm, 4 sylinteriä |
UKK
Q1. Mikä on yrityksemme etu?
A.10 Vuosien kokemus Turboteollisuuden asiantuntija Tuotevalikoima kattaa turbiiniakselin, kompressoripyörän, ytimen, turboahtimet.
Nopea ja ammattitaitoinen palvelu Hintatarjous 24 tunnin sisällä Manuaaliset tuotantokoneet ja tuotantolinja laadun varmistamiseksi.
Q2. Kuinka voimme saada tarjouksen?
A.Pls sähköposti Jack Tang.
Q3. Voitteko tuottaa mitä tarvitsemme?
A.Kyllä, anna meille tarvitsemasi tuotetyyppi, toimitamme tarvitsemasi tuotteet.
Q4. Mikä on toimitusaika?
A.25-45 päivää.
Q5. Mikä on maksuaika?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Onko sinulla vielä kysyttävää?
A.Ota yhteyttä Jack Tangiin saadaksesi lisätietoja.
Kysymys 7: Mikä on päiväkirjan rooli turboahtimessa?
A. turbo-ohjaimen laakerin laakerointijärjestelmä toimii hyvin samalla tavalla kuin moottorin tanko- tai kampilaakerit.
Nämä laakerit vaativat riittävän öljynpaineen pitääkseen komponentit erossa hydrodynaamisella kalvolla.
Jos öljynpaine on liian alhainen, metallikomponentit joutuvat kosketuksiin aiheuttaen ennenaikaista kulumista ja lopulta vikaantumista.
Jos öljynpaine on liian korkea, turboahtimen tiivisteistä voi vuotaa.
Kysymys 8: Haluan tuottaa x hevosvoimaa, minkä turbosarjan minun pitäisi saada? tai mikä turbo on paras?
V: Valitse turboahdin halutun suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Suorituskyky sisältää tehostusvasteen, huipputehon ja kokonaiskäyrän alapinta-alan.
Muita päätöksentekijöitä ovat suunniteltu käyttötarkoitus.
Paras turbosarja sanelee kuinka hyvin se vastaa tarpeitasi.
Sarjat, jotka kiinnittyvät ilman muutoksia, ovat parhaita, jos sinulla ei ole valmistusominaisuuksia.
Q9. Mikä saa turboni kuulostamaan ompelukoneen pilliltä?
A. "Ompelukoneen pilli" on erillinen syklinen melun aiheuttaja epävakaista kompressorin toimintaolosuhteista, joita kutsutaan kompressorin aaltoiksi.
Tämä aerodynaaminen epävakaus on eniten havaittavissa kaasun nopean nostamisen jälkeen täydellä teholla toimimisen jälkeen.
Q10. Mikä on / aiheuttaa akselin pelaamisen?
A. Akselin välys johtuu siitä, että turbon keskiosan laakerit kuluvat ajan myötä.
Kun laakeri on kulunut, akseli liikkuu, tapahtuu akselin puolelta toiselle heiluttava liike.
Tämä puolestaan aiheuttaa akselin naarmuuntumisen turbon sisäosaa vasten ja tuottaa usein korkean äänen tai viheltävän melun.
Tämä on mahdollisesti vakava tila, joka voi johtaa turbiinipyörän tai itse turbon sisäisiin vaurioihin tai täydelliseen vikaantumiseen
Q11. Kuinka minun pitäisi murtautua turboon?
Oikein koottu ja tasapainoinen turbo ei vaadi erityistä sisääntulomenettelyä.
Uusissa asennuksissa suositellaan kuitenkin tarkkaa tarkastusta oikean asennuksen ja toiminnan varmistamiseksi.
Yleiset ongelmat liittyvät yleensä vuotoihin (öljy, vesi, tulo- tai pakokaasu).
Q12. Mikä on kompressorin ylijännite?
A. Ylijännitealue, joka sijaitsee kompressorikartan vasemmalla puolella (tunnetaan nimellä ylijänniteviiva), on virtauksen epävakauden alue, joka tyypillisesti johtuu kompressorin induktorin pysähtymisestä.
Turbo on mitoitettava siten, että moottori ei toimi ylijännitealueella.
Kun turboahtimet käyttävät ylijännitettä pitkiä aikoja, laakerivikoja voi esiintyä.
Kun viitataan kompressorikarttaan, ylijännite on viivaa, joka reunustaa saaria niiden vasemmassa reunassa.
Kompressorin aalto on silloin, kun ilmanpaine kompressorin jälkeen on tosiasiallisesti korkeampi kuin mitä kompressori itse pystyy ylläpitämään.
Tämä tila saa kompressoripyörän ilmavirran varmuuskopioimaan, lisäämään painetta ja joskus pysähtymään. Äärimmäisen voimakkaassa nousussa työntövoima
turbon laakerit voivat tuhoutua ja johtaa joskus jopa itse kompressoripyörän mekaaniseen vikaantumiseen.
Yleisiä olosuhteita, jotka aiheuttavat kompressorin nousun turboahtimen bensiinimoottoreissa, ovat:
-Kompressorin ohitusventtiiliä ei ole integroitu imuputkistoon kompressorin ulostulon ja kaasun rungon välillä
- Ohitusventtiilin poistoputkisto on liian pieni tai rajoittava
-Turbo on liian suuri sovellusta varten
Q13. Kuinka voin säätää turbotehostetta?
A. Tehostuksen säätäminen on suoraviivaista.
Se riippuu kuitenkin tehostimen ohjaimen tyypistä.
Tavallisessa Wastegates-toimilaitteessa kalibroi toimilaite vain uudelleen avataksesi (enemmän tai vähemmän) tietylle paineelle.
Wastegates-vipuun kiinnitetyn tangon pituuden muuttaminen suorittaa tämän säädön.
Mekaanisissa tehonsäätöjärjestelmissä säätöihin voi sisältyä säätöventtiilin (venttiilien) asetuksen muuttaminen.
Sähköisiä tehostuksenhallintajärjestelmiä varten voidaan joutua säätämään ajoneuvon moottorin hallintajärjestelmää.
Ulkoisten jätesäiliöiden tehostuksen säätäminen vaatii usein säätöruuvin (kun varusteena) kääntämistä jousikuormituksen lisäämiseksi / vähentämiseksi,
Wastegates-jousien vaihto tai Wastegates-jousien vaihto. TÄRKEÄÄ: KUN TEHOSTIMEN SÄÄTÖ ON SUORA EDESSÄ, TÄMÄN TÄMÄ
MUUTOS vaatii MUUTOKSIA MOOTTORIN POLTTOAINEENHALLINTAJÄRJESTELMÄÄN!
Q14. Mikä on Turbo Lag?
A. Turbo-viive on lisäysvasteen aikaviive kaasun avaamisen jälkeen, kun moottori toimii kiihdytyskynnyksen yläpuolella.
Turbo-viive määräytyy monien tekijöiden, mukaan lukien turbon koko suhteessa moottorin kokoon, moottorin viritystila, turbon pyörivän ryhmän hitaus,
turbiinin hyötysuhde, imuputkistohäviöt, pakokaasun vastapaine jne.
Q15. Kuinka teho mitataan?
(Palkki, mmHg, PSI) ja Kuinka muunnat yhdestä toiseen?
A. Boost mitataan paineena, jonka turbo tuottaa ilmanpaineen yläpuolelle.
Normaali ilmanpaine (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Baari ei oikeastaan ole yhtä suuri kuin 14,7 psi, vaan pikemminkin 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Mikä on induktori?
A. Kompressoripyörää tarkasteltaessa induktori on "pienempi" halkaisija. Turbiinipyörän induktori on "pää" halkaisija.
Kummassakin tapauksessa induktori on paikka, jossa virtaus tulee pyörään.
Q17. Ovatko öljyvarastot viitteitä lähestyvästä turbohäiriöstä? On sinistä / mustaa savua, meneekö turboni huonosti?
A. Sininen / musta savu voi johtua lukuisista olosuhteista, ja yksi niistä voi olla turboahtimen käyttöikä.
Seuraavat ovat mahdollisia syitä sinisen / mustan savun esiintymiseen:
* Tukkeutunut ilmansuodatinelementti tai tukossa oleva ilmanottokanava.
Tämä tila luo tyhjiön korkean paine-eron vuoksi, jolloin öljy imeytyy kompressoriin ja palaa myöhemmin moottorin palamisen aikana.
* Moottorin komponenttiongelmat; ts. kuluneet männänrenkaat tai vaipat, venttiilitiivisteet, polttoainepumppu, polttoainesuuttimet jne.
* Öljyn tyhjennys tukossa turboahtimessa, mikä johtaa paineen muodostumiseen keskikotelon sisään ja pakottaa öljyn turboahtimen tiivisteiden yli
* Vaurioitunut turboahtimen tai turboahtimen käyttöikä on kulunut loppuun
* Musta savu on joskus osoitus liian rikkaasta ilman / polttoaineen seoksesta.
Q18. Mitä minun pitäisi varoa ostaessani turboa?
A. 1. Turbiinikotelon kunto - tarkasta, ettei kotelon ulko- ja sisäpuolella ole halkeamia.
Jos kotelossa on halkeamia, kotelo on vaihdettava.
2. Turbiinin ja kompressorin pyörien kunto - tarkista halkeamat ja vaurioituneet terät.
Jos jompikumpi pyöristä on vaurioitunut, pyörät on vaihdettava ja keskiosa tasapainotettava.
3. Laakereiden kunto - kierrä turboahtimen akselia ja tarkista karheus.
Jos karheus havaitaan, turboahdin on purettava ja sisäiset komponentit tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa.
4. Tärkein tekijä on varmistaa, että turbo on oikea sovelluksellesi. Oikein sovitettu turbo tarjoaa paremman suorituskyvyn ja luotettavamman toiminnan.
Oikein sovitettu turbo sisältää sopivat turbiini- ja kompressoripyöräkoot ja sopivat kotelot.
Q19. Pitäisikö turbo / pakosarjan hehkua punaisena ajon jälkeen?
Kyllä, turbo- / pakosarja voi hehkua punaisena tietyissä ajo-olosuhteissa.
Pakokaasun lämpötila voi nousta yli 1600 F: seen korkean kuormituksen käyttöolosuhteissa; ts. hinaus, jatkettu ylämäkeen ajaminen tai pitkät korkeat kierros- / lisäysolosuhteet.
Q20. Kuinka voin säätää pakkaussuhdettani?
Helpoin ja tehokkain tapa saavuttaa tämä on käyttää joko korkeamman / alemman kokoonpuristuksen mäntiä ja / tai käyttää eri paksuuden pään tiivistettä.
Q21. Mitä lisähuoltoa turbolle tarvitaan?
Hyvä, puhdas öljy on erittäin tärkeää turboahtimelle. Öljy ja suodatin on parasta vaihtaa vähintään yhtä usein kuin autonvalmistaja suosittelee.
FRAM tuottaa korvaavia öljynsuodattimia palvelinten kaikille tasoille.
Turbo suorituskyky on herkkä turbon tulo-olosuhteille.
Tukkeutunut ilmansuodatin voi vaikuttaa huomattavasti turboahtimeen.
Ilmansuodattimet on tarkastettava jokaisella öljynvaihdolla ja vaihdettava 12 000-15 000 mailin välein.
Turbomaker tuottaa korvaavia ilmansuodattimia, mukaan lukien uusi suorituskykyinen suodatin Turbomaker AirHog.
HUOMAUTUS: Älä koskaan ylitä ajoneuvon valmistajan suosittelemia suodatinvaihtovälejä.
Q22. Mikä on öljysäiliön tarkoitus?
A. Öljynpoistopurkin tarkoituksena on saada kiinni öljyn puhallettavat kaasut, jotka voivat lopulta luoda hiili- ja öljylietteen kertymisen imu- ja turboahtimiin.
Q23. Kuinka voin poistaa ja puhdistaa öljyn kondenssikotelon / öljysäiliön?
A. Öljyn kondenssikotelo tai sulkupullo voidaan puhdistaa, kun se on poistettu millä tahansa puhdistusliuottimella.
Täytä laatikko yksinkertaisesti puhdistusaineella ja löysää sitä, kunnes öljyjäämät ovat loppuneet.
Öljyn kondenssikotelon poistaminen voi olla haaste, ja se vaihtelee ajoneuvokohtaisesti.
HUOMAUTUS: Joissakin ajoneuvoissa ei ole öljyn kondenssilaatikkoa.
Q24. Tarvitsenko todella turbo-laitteen jäähdytysmenettelyä?
A. Jäähdytysmenettelyn tarve riippuu siitä, kuinka kovaa turboa ja moottoria käytetään, ja onko turbo vesijäähdytetty vai ei.
Q25. Pitäisikö minun käyttää Turbo-ajastinta?
A. Turboajastimen avulla moottori voi käydä tyhjäkäynnillä tietyn ajan sytytyksen sammuttamisen jälkeen.
Tarkoituksena on antaa turbon jäähtyä välttäen siten "koksaaminen" ("koksaus" on palanut öljy, joka kerrostuu pinnoille ja voi johtaa tukkeutuneisiin kanaviin).
Turboajastimen tarve riippuu siitä, kuinka kovaa turboa ja moottoria käytetään.
Täydellä nopeudella ja täydellä kuormalla ajaminen ja välittömästi sammuttaminen (lämmön liotus) voi olla erittäin vaikeaa turbolla.
Turboahtimen keskikotelon vesijäähdytys on lähinnä poistanut turboajastimien tai pitkittyneiden joutokäyntien tarpeen.
Q26. Turbomittarit mittaavat turbiinin nopeuden, eikö?
A. "Turbomittari", jota kutsutaan yleisesti tehostemittariksi, ei mittaa turbiinin nopeutta.
Se mittaa imusarjan paineen.
Kevyillä kuormituksilla tehonmittaus ilmoittaa tyhjiön, koska turboahtimen akseli ei pyöri tarpeeksi nopeasti positiivisen paineen (lisäyksen) aikaansaamiseksi.
Kun kuormitus (kaasuläpän asento) kasvaa, korotusmittari osoittaa positiivisen paineen.
